鹽霧腐蝕試驗可以模擬出大氣環境下的鹽霧腐蝕，并且加快整個腐蝕進度，在短時間內就可以得到試驗結果，在汽車行業發揮重要作用，可以測試產品的可靠性及品質。開始出現的鹽霧試驗類型為中性鹽霧試驗，腐蝕環境貼近中性，在此基礎上出現了各類試驗，例如ASS、CASS 等，后續研發出了交變鹽霧試驗，可以循環濕熱、鹽霧和干燥等階段，實現對各種環境的交替轉換，可以有效測試產品性能，現階段已經出現了多種鹽霧腐蝕試驗標準方法，適用于測試不同的汽車部件。

1.1 鹽霧腐蝕

鹽霧是常見是一種常見的大氣腐蝕，存在自然環境中，腐蝕破壞性相對較強。鹽霧中含有大量的氯離子，會直接穿透金屬材料的表面，氧化及防護層都無法阻隔氯離子，在穿越材料表面以后，就會與金屬發生電化學反應，對材料造成巨大的破壞，表面腐蝕的同時還會改變原有性能，長時間腐蝕后還會通過空隙及裂縫投入產品內部，進一步腐蝕。

1.2 鹽霧試驗

鹽霧腐蝕對于金屬材料的破壞較大，為了減少鹽霧腐蝕，可以開展鹽霧試驗，通過實驗室模擬出大氣鹽霧腐蝕的狀態，較天然環境相比較，實驗室模擬的鹽霧腐蝕更強烈，氯化物濃度可以達到大氣環境的幾倍到幾十倍，這樣可以快速在實驗室顯現出現金屬材料的腐蝕情況。在實驗室24h 時間就可以模擬出天然環境1年的腐蝕情況，這樣可以大幅度縮短實驗時間，并且模擬實驗結果較為準確，在鹽霧試驗過程中，會在實驗室配備大量專業的模擬設備，實現對鹽霧環境條件的監測，屬于環境試驗的一種。

2.1 中性鹽霧試驗

現階段，最為常用的試驗方法就是中性鹽霧試驗，也是出現最早的試驗方法。在中性鹽霧試驗過程中，要連續提供鹽霧，溫度在35 ℃左右，濕度在95%以上，采用氯化鈉鹽水（5%的濃度）制作1 ～2mL/（h·80 cm2）的沉降量，將鹽霧沉降到被測物體表面，然后根據實際需求確定試驗時間，確定腐蝕情況^[1]。

2.2 醋酸鹽霧試驗

在中性鹽霧試驗的基礎上，開發出來醋酸鹽霧試驗，試驗條件與中性鹽霧試驗基本一致，但是還要摻入一定量的冰醋酸，可以達到調節pH 值的作用，迅速將實驗室pH調節為酸性（pH 值大概在3 左右），這樣鹽霧的性質發生改變，被測物件處于酸性鹽霧環境中，腐蝕速度加快，可以達到中性鹽霧試驗速度的3 倍。

2.3 銅加速醋酸鹽霧試驗

近些年我國經濟飛速發展，同時也帶動工業發展，鹽霧試驗的腐蝕速度也需不斷加快，所以更多的產品測驗采取銅加速醋酸鹽霧試驗，將試驗溫度提高至50 ℃，在原來氯化鈉溶液中添加少量氯化銅，可以大幅度增加腐蝕程度。同時pH 值一般設定在3.1～3.3 ，腐蝕程度超過醋酸鹽霧試驗，腐蝕速度可以達到中性鹽霧試驗的8 倍左右。

2.4 交變鹽霧試驗

交變鹽霧試驗屬于綜合性的試驗，將不同測試條件綜合運用，在實驗室組合循環，這樣可以讓模擬環境更加貼近現實生活，被測部件處于潮態環境，不僅腐蝕表面，還會對產品內部產生一定的腐蝕，在交變鹽霧試驗過程中，會交替轉換兩種環境，一種為鹽霧環境，另一種為濕熱環境，在模擬試驗結束以后，可以檢測電性能及機械性能，主要用于測試空腔型整機產品^[2]。

3.1 加速性

循環腐蝕鹽霧試驗的加速性主要體現在3個方面。

1）鹽霧持續噴射，保證表面腐蝕持續進行。在循環鹽霧腐蝕過程中，會將定量的鹽霧噴射出去，被測件會出現一系列的變化，包括生銹、氣泡等，而鹽霧在這個過程中持續供應，可以持續腐蝕被測件。

2）濕熱階段鹽霧積累會擴散到被測件內部。在被測件進入到濕熱階段以后，雖然沒有向表面噴射鹽霧，但是原來積累的鹽霧還會附著在被測件物體表面，在濕熱環境下向內部滲透，深度腐蝕被測件。

3）干燥階段加快表面腐蝕速率。在被測件進入到干燥階段以后，相對濕度會逐漸性降低，這就增加鹽溶液濃度，腐蝕性更強，加快對被測件的腐蝕。

在循環腐蝕鹽霧試驗過程中，被測件始終處于循環交替的狀態，傳統鹽霧試驗方法過于簡單，僅僅在被測件的表面出現嚴重腐蝕，雖然會滲透到內部，但是腐蝕模擬會偏離實際情況，而循環交替腐蝕將干燥、濕熱及鹽霧3個狀態循環交替，模擬的環境更加貼近真實，加快測試速度，同時讓試驗結果更加準確真實。

3.2 復雜性

循環鹽霧實驗模擬出的環境更加貼近大氣環境，并且循環組成較多，可以結合實際測試需求合理選擇，盡可能貼近使用環境，試驗的復雜性更高。由于循環鹽霧腐蝕需要切換多個循環組合，為此需要安排專門的操作人員，近些年，隨著科技水平不斷提升，已經可以利用單個試驗箱完成所有的試驗任務，但是目前國產試驗箱無法支持所有試驗，一些進口產品能夠完成。

循環鹽霧試驗最早應用在汽車行業，可以有效評價產品的可靠性，主要有以下3 種循環鹽霧標準方法。

4.1 CCT循環

該方法主要以中性鹽霧方法作為基礎，增加干燥、濕熱2個環節，后續經過多次優化改進，已經發展到CCT IV，也是目前受到行業認可的使用方法，主要用于測試汽車鋼板及零部件。濕熱條件為60℃及95%，持續75min，干燥溫度濕度為60℃及30%以下，持續160min，再次經歷濕熱階段^[3]。

4.2 GMW 14872

該方法最早應用在美國，采取疊加環境組合，環境溫度為25℃及45%相對濕度，持續8 h 后進入濕熱階段，接下來進入干燥環節，該方法可以根據實際環境加入鹽霧，同時還可以加入機械沖擊、砂礫等因素，選用該方法時可以結合汽車測試部件選擇循環次數。

4.3 SAE J2334

該方法為國際發布的標準方法，溫度為25 ℃，相對濕度為45%，持續8 h 進入到濕熱階段，溫度提升至50 ℃，濕度達到100%，持續6 h 進入到鹽霧階段，最后為干燥環節。該方法干燥時間較長，一般用于測試汽車涂裝類產品。

4.4 PV 1210

該方法主要用于德國，應用相對廣泛，地接鹽霧、濕熱及存儲環境，首先保持中性鹽霧狀態，持續4 h 后進入環境溫度，最后為濕熱階段，該方法取消了干燥階段，用于測試涂層車身、薄板及結構組件。